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如今的二手车市场有点单调。

封控解除后的二手车市场被认为是一块“福地”，去年市场不够景气，加之新车降价力度大，以常理推断，是抄底的好时机。但实际情况未必如此，近日编辑走访二手车市场，发现了三个特点——

车型相对单调

去年市场大盘的数据是2686万台，同比增长3.4%，看上去很美，但对于不少在室内封控为主旋律度过魔幻一年的人们来说，潜台词应该是：赚钱买车的人那么多，为什么没有我？

二手车商的情况同样如此，“活下去”成了主旋律，以往琳琅满目的车型盛景，被相对单调的热销车所取代——此处应省略三千字BBA热销车型介绍。

而也许是因为过完年的缘故，在北京最大的二手车交易基地：花乡二手车市场中，如Q5L、X3、GLC的身影并不多见，而以轿车居多。但依旧是BBA唱主角，“卖好卖的车”，这种保守策略是显而易见的。

有意思的是，即便存在小众车型，也多以A4旅行、A6 allroad 、C级旅行或A35 amg为主，车商们抓紧BBA最后的品牌红利期售卖，同时反向可见，燃油车市场仍然存在不少虎视眈眈的用户。在一定程度上，这些个性化车型也带动了诸如Mustang、mini等产品的上架。

对于不少想要抄底的朋友而言，也未必能实现绝对意义上的抄底，不少车商如今喜好做“准新车”的生意，省下的也就是购置税而已，当然对于价格越高的车，比如一台40万+的车，一台1-2年的准新车，要比全款新车省下至少4-6万元，也是一笔不错的买卖。但对于希望价格跳水血洗购车的朋友，恐怕就要失望了。

日系产品不再受宠

此消彼长的是，在BBA的集中火力下，大众化品牌在新车和二手车市场的空间一样受到挤压。

但市场对于日系品牌的冷落有点出乎意料的绝情，卡罗拉轩逸RAV4奇骏这种以往的宠儿在“柜台”上踪迹难寻（当然你想找还是找得到的），幸存者也只是奥德赛、艾力申这种相对热销的产品，以及凤毛麟角的霸道等等。此外雷克萨斯也更多以RX系列现身，ES系列也不多见。

一方面是消费升级裹挟消费者向上追求，对普通A级市场兴趣不大，消费价值观已经发生变化，代步工具的概念在慢慢淡化，取而代之是“升级”心态，我们的人生和事业或许不够成功，但购一台豪华品牌可能显得自己并不那么失败；另一方面，A级车本身的“素颜”配置和性能，也让一些朋友提不起兴趣。

在这样的心态影响下，终端市场就发生了微妙变化，比如BBA的低端产品也不多见，比如宝马1系三厢，车商们好像宁愿收一些停产的两厢版车型等待个性化用户垂青，也不愿意收购国产三厢放在车位上落土。

而日系品牌不受宠，如韩系、美系的“展位”就更加拮据了，你逛上一两个小时不见得能碰上一台别克和福特，至于现代系列最好去网上找。

新能源二手车前景不明

最后是新能源车，不是没有是太少，比如小鹏G3，P7。也多以准新车姿态出现，毕竟五年之后的新能源车况大家似乎都对此心照不宣了，另一个情况是两田的混动产品也没有崭露头角，这似乎说明市场对带电的二手车敬而远之，也给未来大批量纯电和增程乃至油混和插混产品蒙上了一层阴影。

三个司机观点

以往逛二手车市场总像在逛车展，你可以见识到车商们的一些浪漫色彩，比如一些稀有小众车，这个地方有一些艺术气息，仿佛买车是为了重温某个年代，或者满足收藏喜好，但如今在生存压力下，无论买方还是卖方，都更倾向于严谨的务实主义了。